随着船舶需求的回升，在2016年新船订单严重枯竭后，2017 年全球造船业出现了明显复苏的趋势，船市触底反弹，全球新船订单量显著增加，比2016 年增长了近200%。其中，中国船企接单量继续稳居全球首位，但韩国船企接单量同比大增近3 倍，订单价值则几乎和中国基本一样，而日本船企增长缓慢， 已经远远落后于中韩两国。克拉克森最新数据显示，2017 年全球新船订单量共计2322 万CGT， 相比2016 年增长了78.3%。这一数据略高于克拉克森去年9月预测的2300万CGT 新船订单。其中， 中国船企接单量达到426 艘、919 万CGT，继续排名第一。紧随其后的是韩国船企，接单量共计176 艘、645 万CGT。相比之下，位居第三的日本船企接单量仅为98 艘、199 万CGT，已经远远落后于中韩两国。 去年，中日韩三国接单量均有所提高。韩国船企接单量增幅最大，比2016 年提高了198.6%。中国船企接单量相比2016 年增长了86%， 日本船企接单量增长了13.7%，韩国船企接单量增速明显高于中国和日本。 就新船订单合同价值而言，中国为155 亿美元，韩国为153 亿美元， 日本为32 亿美元。

根据IHSMarkit 最新数据显示，按照船舶吨位统计，中国新船订单比率占全部订单的41%，是全球最大造船国； 韩国及日本分居二、三名，比率为26.4%及26.1%。集装箱船订单部分，中国占51%，韩国、日本分别是25%和24%；散货船订单部分，中国占59%，日、韩分占31%及10%；不过在油船及天然气船领域，韩国排名第一； 油船领域，韩国占41%，中国及日本分别为34%及25%；至于天然气船领域，韩国占56%，日本及中国分占28%及16%。

  克拉克森数据显示，截止2017 年12 月底， 全球手持订单量共计7748 万CGT ，环比上月增加了130 万CGT。韩国船企手持订单量也增长了26 万CGT 达到1625 万CGT。其中，韩国船厂手持订单量从2017 年11 月的1599 万CGT 增长至12 月末的1625 万CGT。同期，中国船厂的手持订单量从2766 万CGT 增长到2871 万CGT，而日本船厂的手持订单量却在下降。克拉克森新造船价格指数在去年年末达到了125 点。该指数自去年3 月跌至121 点的新低后，一直保持缓慢而稳定的增长。 此外，克拉克森指出，上个月的原油船价格出现了显著的上升趋势。从去年11 月到12 月，VLCC 新造船价格从8100 万美元增至8200 万美元。另外，苏伊士型油船和阿芙拉型油船的单价也分别上涨了100 万美元和50 万美元。